Como funcionam as transmissões automáticas?

Se você já dirigiu um carro com transmissão automática, sabe que existem duas grandes diferenças entre uma transmissão automática e uma transmissão manual :

  • Não há pedal de embreagem em um carro com transmissão automática.
  • Não há mudança de marcha em um carro com transmissão automática. Depois de colocar a transmissão em movimento , todo o resto é automático.

Tanto a transmissão automática (mais seu conversor de torque ) quanto a manual (com sua embreagem ) realizam exatamente a mesma coisa, mas de maneiras totalmente diferentes. Acontece que a maneira como uma transmissão automática faz isso é absolutamente incrível!

Localização da transmissão automática.

Assim como a transmissão manual, a principal função da transmissão automática é permitir que o motor opere em sua estreita faixa de velocidades, ao mesmo tempo em que oferece uma ampla faixa de velocidades de saída.

Sem uma transmissão, os carros seriam limitados a uma relação de transmissão , e essa relação teria que ser selecionada para permitir que o carro viajasse na velocidade máxima desejada. Se você quisesse uma velocidade máxima de 80 mph, a relação de transmissão seria semelhante à terceira na maioria dos carros com transmissão manual.

Você provavelmente nunca tentou dirigir um carro com transmissão manual usando apenas a terceira marcha. Se o fizesse, descobriria rapidamente que quase não tinha aceleração ao dar a partida e, em altas velocidades, o motor estaria gritando perto da linha vermelha. Um carro como esse se desgastaria muito rapidamente e seria quase impossível de dirigir.

Portanto, a transmissão usa marchas para fazer um uso mais eficaz do torque do motor e para mantê-lo funcionando a uma velocidade adequada. Ao rebocar ou transportar objetos pesados, a transmissão do seu veículo pode ficar quente o suficiente para queimar o fluido da transmissão. Para proteger a transmissão de danos graves, os motoristas que rebocam devem comprar veículos equipados com radiadores de transmissão .

A principal diferença entre uma transmissão manual e automática é que a transmissão manual bloqueia e desbloqueia diferentes conjuntos de engrenagens no eixo de saída para atingir as várias relações de transmissão, enquanto em uma transmissão automática, o mesmo conjunto de engrenagens produz todas as diferentes marchas índices. A engrenagem planetária é o dispositivo que torna isso possível em uma transmissão automática.

Vamos dar uma olhada em como funciona o conjunto de engrenagens planetárias.

O conjunto de engrenagens planetárias

Quando você desmonta e olha dentro de uma transmissão automática, encontra uma grande variedade de peças em um espaço bastante pequeno. Entre outras coisas, você vê:

  • Um engenhoso conjunto de engrenagens planetárias
  • Um conjunto de bandas para travar as peças de um conjunto de engrenagens
  • Um conjunto de três embreagens de placa úmida para travar outras partes do conjunto de engrenagens
  • Um sistema hidráulico incrivelmente estranho que controla as embreagens e correias
  • Uma grande bomba de engrenagens para mover o fluido de transmissão

O centro das atenções é o conjunto de engrenagens planetárias . Mais ou menos do tamanho de um melão, essa peça cria todas as diferentes relações de marcha que a transmissão pode produzir. Todo o resto na transmissão está lá para ajudar o conjunto de engrenagens planetárias a fazer seu trabalho.Uma transmissão automática contém dois conjuntos de engrenagens planetárias completos dobrados em um único componente. Consulte como funcionam as relações de engrenagem para obter uma introdução aos conjuntos de engrenagens planetárias.

Qualquer conjunto de engrenagens planetárias tem três componentes principais:

  • A engrenagem solar
  • As engrenagens do planeta e o portador das engrenagens do planeta

A coroa

Cada um desses três componentes pode ser a entrada, a saída ou pode ser mantido estacionário. A escolha de qual peça desempenha qual função determina a relação de transmissão do conjunto de engrenagens. Vamos dar uma olhada em um único conjunto de engrenagens planetárias.

Embreagens e bandas em uma transmissão automática

Na última seção, discutimos como cada uma das relações de engrenagem é criada pela transmissão. Por exemplo, quando discutimos overdrive, dissemos:

Nesta transmissão, quando o overdrive é engatado, um eixo que está preso à carcaça do conversor de torque (que é aparafusado ao volante do motor) é conectado por embreagem ao suporte planetário. A engrenagem solar pequena gira livremente e a engrenagem solar maior é mantida pela faixa de overdrive. Nada está conectado à turbina; a única entrada vem da caixa do conversor.

Para obter a transmissão em overdrive, muitas coisas devem ser conectadas e desconectadas por embreagens e faixas. O transportador planetário é conectado à carcaça do conversor de torque por uma embreagem. O pequeno sol é desconectado da turbina por uma embreagem para que possa girar livremente. A grande engrenagem solar é presa à carcaça por uma cinta para que não possa girar. Cada mudança de marcha desencadeia uma série de eventos como esses, com diferentes embreagens e faixas engatando e desengatando. Vamos dar uma olhada em uma banda.

Bandas

Nesta transmissão existem duas bandas. As faixas em uma transmissão são, literalmente, faixas de aço que envolvem seções do trem de engrenagens e se conectam à caixa. Eles são acionados por cilindros hidráulicos dentro da caixa da transmissão.

As embreagens na transmissão são um pouco mais complexas. Nesta transmissão existem quatro embreagens. Cada embreagem é acionada por fluido hidráulico pressurizado que entra em um pistão dentro da embreagem. As molas garantem que a embreagem seja liberada quando a pressão for reduzida. 

FONTE:https://pt.wikipedia.org/wiki/Controlo_de_Embraiagem